回顾过去十多年走过的历程，英国罗尔斯•罗伊斯（简称罗－罗）公司的员工无一不会兴奋地告诉你，在一场战略发展的“赌博”中，公司不仅赢了，而且赢得相当的漂亮。若要问什么是其胜出的关键，那就是公司长期致力推行的技术创新。

　　上世纪80年代末，全球宽体民用航空飞机的发动机供应商主要是美国通用电力公司、普惠公司和英国罗－罗公司。罗－罗公司依靠自己的RB211发动机，在该市场份额的占有率为20％。面对飞机制造商准备生产机体更宽的双发民用机的计划，当时罗－罗公司有两种选择：一是改进RB211发动机，二是冒险开发新产品。经过谨慎论证，公司最终选择了后者，全力开发遄达发动机系列。1994年公司推出了遄达700型发动机，随后是遄达800、遄达500和遄达900，专为波音787飞机配置的遄达1000将在2008年开赛服役。遄达系列产品在市场上取得了巨大的成功。研制遄达发动机前，公司追求的目标为其产品占据宽体民航机动力市场的30％，目前的市场统计结果表明公司实际占有份额已达到了50％。

　　遄达系列产品谱写了公司工程和销售的传奇故事，帮助公司处于民用航空动力市场的最前列。不久前在我国举行的遄达系列发动机研讨会上，罗－罗公司民用航空设计师杰夫•柯克先生表示，遄达成功的背后是“我们对用户需求的了解、为公司和产品无私奉献的员工、公司具有的技术创新力量以及用户所需的产品”。

　　作为面向全球动力市场的跨国公司，罗－罗公司对企业的创新活动具有自己独特的见解。柯克认为创新对公司意味着新思想的产生和操纵，而新思想可以是一种新的工作方法、产品的变化或者是商业转变。新思想的产生是创新过程中的一部分，但如果不将思想转变成技术并应用到产品中，那么这些新思想将毫无价值。公司波音飞机方案主管霍伍德先生表示，对公司来说，创新意味着所有事物。无论你的商业解决方案如何完美，如果没有有效和创新的产品，那么你的商业终将一事无成。罗－罗公司所从事的航空动力行业还不成熟，技术在不断进步。时至今日，公司的发动机及其他产品仍然具有改进和提高的空间。但是，他同时强调，对公司而言，将新技术用于新产品是十分冒险的行为，罗－罗公司创新和新产品的开发始终以用户为核心。在柯克的眼中，航空发动机的用户并不仅仅是飞机生产商和航空公司，它还包括了飞机乘客、发动机认证机构、飞机场、公司合伙人以及发动机制造人员，每个用户各有自己的需求。公司在设计和开发新产品时，必须综合考虑全部用户的需求，并在他们间取得平衡。针对未来用户的需求，公司制定了5年、10年和20年3项技术前瞻规划。其中20年的前瞻规划中研发的发动机在保证航空公司等用户的要求外，还将满足欧洲航空研究顾问委员会提出的环境保护目标，包括2020年时公司发动机油耗和二氧化碳排放比2000年时的减少20%%。

　　在创新活动中，公司将自身的技术力量与全球范围内的大学的研究能力巧妙地结合起来，这样既能保证公司研发具有前瞻性，又能让公司不断获得必需的人才。公司和大学的合作也有助于双方人员知识和经验的交流。公司的研究项目共分3类，它们分别是技术认证（确认）、应用研究和战略研究。霍伍德介绍说，在实施创新的问题上，公司具有自己独特的方式。公司本身实验室不多，没有太多的纯科学研究，技术人员的主要工作是技术深层发展，将成熟的技术应用到更加广泛的领域，让投资有更多的回报。当然，这并不意味着公司不注重基础研究，实际上，未来技术的开发主要依靠公司同大学间建立的大学技术中心（UTC）来完成，它们研究的是今后10年或20年可能应用的新技术，前面提到的20年前瞻规划依靠的就是UTC。目前，公司在英国有20个大学技术中心，此外在北美、欧洲和亚洲许多国家均有这样的技术中心，仅中国就有5个。公司在同大学的合作中，人员的交流形式多种多样。公司人员可以到大学去深造获取学位，大学的研究人员也能到公司工作。通过同大学的合作，公司一方面可以探求和发展新技术，另一方面可以发掘公司所需的人才。此外，公司还设立有奖学金，支持公司内、外的专业人员到大学去进修学习。

　　为鼓励公司人员创新，罗－罗公司制订有相应的奖励机制。霍伍德说，由于创新对公司的发展十分重要，因此公司对创新者总是加以奖励和提职，无论创新者是否是其行业的专家，无论他的创新是否获得了专利，也无论他工作在什么部门。如果公司希望自己职工创新，那么你必须奖励他们的创新行为。举例来讲，遄达1000发动机首次采用的、具有节能等优点的中压功率提取技术不但获得了专利，同时技术的发明人也受到公司嘉奖。

　　罗－罗公司开发遄达发动机的经验告诉我们，创新是公司成功发展的命脉。但是，要实现创新，公司不仅要有创新理念和创新型人才，而且还需要创新鼓励机制和正确的创新方法。作为产品制造者，必须全面了解自己的用户，满足用户的需求是公司创新所追求的最终目标。