伊尔库特和空客的合作协议将为俄航空业带来30亿美元潜在收益

      欧洲最大飞机制造商空中客车公司周三与俄罗斯领先的军民用飞机制造商伊尔库特公司签订合作协议，后者将参与开发空中客车未来的新型长途客机A350。俄欧两大航空巨头是在正进行中的俄罗斯国际航空航天展览会上宣布这一消息的。

      该协议是伊尔库特和空中客车及其母公司欧洲航空防务与航天公司(EADS)合作的进一步延伸。就在前一天，伊尔库特同意向EADS开放10%的公司股权，价值为5000万欧元，EADS已对此表示接受。

      最近，双方还正式完成了合资公司“EADS-伊尔库特水上飞机公司”的组建工作，今后将共同推广伊尔库特的“拳头产品”———Be-200两栖战斗机。

       对于“新鲜出炉”的A350合作协议，伊尔库特董事长OlegDemchenko给予其很高的评价，认为双方在A350研发和技术上的“风险共担”为将来更多空中客车新机型的合作奠定了基础。

       伊尔库特向欧洲顶级航空商频抛“绣球”，实际上代表了背后统一航空联盟的意图。雄心勃勃的俄罗斯意欲将本国的航天业来个“兜底”大重组，特别是民用航空板块的改革。作为俄罗斯仅有的国防上市公司，伊尔库特领衔发起了统一航空联盟。

       空中客车销售副总监克里斯蒂安·谢勒将空中客车与伊尔库特间的协议称之为一次“真正的合作”，而非普通意义的资金援助。

     “协议一旦启动，对俄罗斯航空业带来的潜在收益将达到30亿美元。”谢勒说：“我们邀请俄方参与的是空中客车一个全新技术项目。这是一次全面合作，并不仅限于零部件和金属材料。”

      分析人士认为，EADS此番尝试与俄罗斯旗舰战斗机苏恺30MK的制造商建立更紧密的联系，是为了在这个俄政府唯一允许对外开放的航空公司上占得商业先机。

      空中客车的老对手、美国波音公司则对此抱着“不以为然”的态度。波音独联体地区业务负责人SergeiKravchenko指出，A350只不过是一个筹划中的项目，还未被空中客车董事会批准。

     “我们从不对一个不存在的项目宣布任何协议。”Kravchenko说，他的话显然是针对两家公司目前在国家财政援助问题上的僵持不下而做出的。A350方案原本计划在6月启动，由于欧盟和美国之间的贸易争端而被推迟至9月。

      空中客车在俄罗斯设有一个120人的工程中心，每年在俄的合同销售额为8000万美元，到2007年计划增加至1.1亿美元。波音在俄罗斯的业务已开展有13个年头，并在当地雇有1000名左右的技术人员。