9月16日，北京航空航天国际展览会传出一个重磅消息，波音公司将在中国建立737完成及交付中心，且这一决定有可能在当地时间9月23日中国国家主席习近平访问美国西雅图一站时宣布。一旦项目确认，该中心将是波音在美国本土以外最大的单个商用飞机合作项目。

　　当21世纪经济报道记者求证这一消息时，波音当天在场的高管均没有否认，只是官方地表示不能进行评论。波音民用飞机集团供应商管理副总裁肯特·费舍尔（A. Kent Fisher）回应道，波音将与中方合作伙伴不断扩展新合作机会，继续关注供应商的利益，以创造更多合作价值。

　　但据现场资料显示，波音已经就此事与中国进行了数年的谈判。新工厂可能会从伦敦总装线接收“绿飞机”，在中国完成外部喷漆、飞行测试、交付取证和客户验收工作。根据客户需求的不同，这一工作需要3至6周时间完成。目前，现役的波音737NG的侧壁、厨房、座椅和客舱等内饰的安装都在伦敦的移动生产线进行，而新型的波音737MAX有可能也将在伦敦组装，或将部分组装工作分配给其他工厂。

　　“虽然我不能就现阶段的猜测发表评论，但毫无疑问，中国对波音来说是一个至关重要的市场，我们会希望探讨进一步深化并拓展合作的可能。” 波音民用飞机集团中国运营副总裁张仁爀（Ian Chang）向21世纪经济报道记者指出，空客在中国并不满足于销售飞机，而是希望能够推动中国航空供应链行业的长足发展，“我们已经在中国有了很多零部件和复合材料供应商，我们会一步一步向前迈进”。

　　据BBC报道，习近平将在西雅图访问波音总部埃弗雷特工厂，见证波音737完成及交付中心及飞机购买协议的签署。

未来20年中国需6330架新飞机

　　实际上，波音737完成及交付中心的成立是建立在波音与中国长期建立的合作基础之上。目前，中国的供应商已经为现役的波音737制造了平尾、垂尾、后尾段、舱门、翼段等部件，为波音747-8提供了零部件、方向舵、整流罩、垂直尾翼前缘组件及其他复材部件。

　　9月16日，再有两项新订单：波音与中航工业成飞民机公司签署了波音787-10方向舵生产合同；天津波音复合材料有限公司与沈阳飞机工业进出口有限公司签署了关于购买波音737、波音747及波音787项目金属件的采购合同。

　　按照波音的预测，未来20年，中国将需要价值近万亿美元的6330架新飞机。受快速发展的新兴航空和低成本航空，以及继续扩张的大型成熟航空公司的推动，中国对以波音737为代表的单通道飞机需求强劲，预计将在2034年前接收4630架此类飞机。

　　目前，中国运营的所有民用喷气机中，超过50%是波音飞机。超过8000架飞行在世界各地的波音飞机上安装了中国制造的零部件和组件。中国参与了所有波音机型的制造，包括波音737、波音747、波音767、波音777和波音787梦想飞机。

空客视竞争为“马拉松”

　　邀请中国领导人访问总部、宣布在华设立新厂，或许还要签署大订单，这些安排听起来是那么熟悉，甚至连对媒体谨慎又期待的态度都一模一样。只不过，两个月前，故事的主角是法国的空中客车。7月2日，国务院总理李克强访法期间参观了空客在图卢兹的总部，并正式确认要在天津建立空客A330完成及交付中心。

　　据空客中国总裁陈菊明9月16日在北京航展上介绍，空客天津A330飞机完成及交付中心将位于目前的空客A320系列飞机天津总装线厂区附近。在图卢兹完成总装但尚未进行客舱安装和喷漆的绿皮飞机将飞到天津，完成交付和客户接收等环节。首架飞机计划于2017年年底交付。

　　未来，波音737工厂和空客A330工厂会有怎样的竞争？陈菊明向21世纪经济报道记者表示，空客目前在中国发展势头良好，对来自波音的挑战并不感到担心。“2008年以来，我们在天津所设立的空客A320天津总装线平稳顺利，已经成功交付237架飞机。在此基础上，我们和中方合作伙伴不断探讨深化和扩大合作的可能。今年在宽体机领域又有了新突破。”

　　他强调，竞争是良性的，是健康的，是永远的，“我更愿意把这种竞争看成一种马拉松赛跑，你追我赶。只有竞争才能使我们这个行业不断取得进步。我们的目标从来不是垄断市场，而是要在竞争当中取胜，赢得更多的客户。”

　　波音也对在中国市场的前景充满信心。“每个公司有自己的策略。空客在很多地方积极拓展供应链，如在法国图卢兹、德国汉堡和中国天津，最近又在美国亚拉巴马州建立了总装线。但波音的策略是继续使用现有的工厂设施，不断提高使用效率。”张仁爀向21世纪经济报道记者回应道。