运12F是具有世界先进水平的新一代涡桨通用支线飞机，汇集了中航工业哈飞30年通用飞机研制经验，被用户亲切地称为“爱客”（AIRCAR），也道出了其满足客户需求的研制初衷。本次赴俄参加第12届莫斯科航展，并进行飞行表演，必将助力运12F飞机打开更广阔的市场，迎得更多的国际订单。

良好的综合性价比，名副其实的“爱客”

运12F锁定低成本支线客运市场，采用最新的适航规范进行研发，其宗旨就是要提供高安全、高可靠且低成本的飞行服务。围绕这一宗旨，与同属一个吨位或座级的竞争机型相比，拥有最大平飞速度450公里/小时、满油航程2600公里、满客航程1500公里、单发升限5000米等卓越性能，无论从技术指标、运营效率、飞行安全及全寿命使用成本上，均优于竞争对手，堪称是客户综合性价比最高的选择。同时，能在国内按定期航班使用，满足相关适航条例和运营条例的要求。飞机在舒适性和运营成本上形成与竞争飞机的相对明显优势。

良好的改装及多用途性能，心想事成的“爱客”

运12F为适应客户的多样性需求，早在设计之初，即将多方使用需求融入到飞机的设计制造之中，符合中国民航CCAR23和美国联邦航空FAR23的适航标准。机身设计除能乘坐19名旅客，还可满足装载3个LD3集装箱的要求。充分考虑到航空公司多种装载需要，采用模块化设计，稍加改装即可用于旅游包机、VIP专机、海洋监测、空投空降、人工降雨、海岸巡逻、航空摄影、地质勘探、农林播种、医疗救护、教练机、空投空降等多种用途。

为使飞机适用于海岛运输，飞机的结构、部件、零件和制造工艺等均多层次采用防腐蚀和防盐雾设计，以确保飞机在海洋性气候下的使用性能和寿命。选用加普惠PT6A－65B涡桨发动机，最大起飞/连续功率达1100马力，为飞机提供强劲、可靠的动力。良好的满油、满客航程可保证飞机在沿海岛屿距离内顺利往返。

同时，与以适应高原飞行著称的运12E型机相比，运12F将单发升限从运12E的4000米提升到6000米，高原性能进一步增强，适应高原面积广大的国家和地区，完成多种高原作业。

领先的新技术应用，值得信赖的“爱客”

运12F是我国第一种按照CCAR23-R3适航审定标准设计的飞机。为提升飞机的安全性和舒适性，带给用户更人性化的体验，运12F飞机还在设计中采用了损伤容限设计、CFD技术、计算电磁学分析和可靠性、维修性设计。

在目前全球该座级飞机中，运12F飞机率先应用损伤容限结构设计技术。显著提高整机结构的安全性，提高了飞机结构寿命，降低了使用维护费用。CFD技术使这一机型的布局更加优化，全机阻力明显减小，飞机的经济性和安全性大幅提高。计算电磁学分析大大提高了飞机系统的电磁兼容性，使用更加舒心便捷。可靠性、维修性设计解决了用户使用的后顾之忧，保证飞机的高效使用。

此外与霍尼韦尔公司合作开发的先进综合航电系统，为用户提供了人性化的操作空间，为轻松驾驶和任务执行提供了便利。运12F飞机的驾驶舱和客舱内设则由意大利专业公司设计，座舱布局灵活多变，空间利用率高、造型简洁流畅，乘坐环境舒适。

多种先进设计、技术、设备的综合使用，使运12F飞机将商载、速度、性能和任务的灵活性完美地结合在一起，展示出客户对新一代涡桨通用支线飞机高性能、高性价比、低成本、低消耗和人性化的期盼。

自2010年12月成功首飞之后，运12F飞机已完成调整试飞、申请人验证试飞等工作。目前，该机型的飞越噪声测试已通过中国民用航空总局（CAAC）和美国联邦航空局（FAA）的监控。2014年10月23日，运12F飞机完成中国民航局审定试飞全部科目，符合适航规章要求。2015年6月3日，运12F顺利通过中国民用航空总局AEG的驾驶员型别等级测试（T5测试），为最终取得美国FAA适航证奠定坚实基础。